隨著京滬高鐵（tiě）正（zhèng）式通車，鄭西高鐵、武廣高鐵實（shí）行浮動票價，原本票價“高高在（zài）上”的高鐵，成了更多百姓出行的選擇。 在國內高鐵以“跨越式”趨勢發展的同時，致力於國內鐵路冷藏（cáng）物流的集裝箱（xiāng）業務也被業內人士廣（guǎng）泛看好。 在物流行業人士眼中，冷藏集裝箱物流逐漸成為業內討論的對象,除了近期鬧得沸沸揚（yáng）揚的公路亂收費外，也得益於高鐵迅猛建設速度。年初鐵道部全（quán）國鐵路工作會議公布（bù）的數據顯示，2010年中國高速鐵（tiě）路運營裏程（chéng）已達8358公（gōng）裏，高居全球（qiú）第一，業界人士預測在“十二五”期間，更（gèng）多高鐵建設會提上日程。 隨著更多高鐵線路的開通，鐵路（lù）運營能力得到大力釋放，之前鐵（tiě）路（lù）貨運速度低、時間長、貨損風險高的局麵有（yǒu）望改變。 某冷鏈物流（liú）公司相關（guān）負責人表示：“隨著鐵路運力的不斷（duàn）釋（shì）放以及鐵路集裝箱運營網絡的不斷完善（shàn），製（zhì）約鐵（tiě）路集裝箱的運力和網（wǎng）絡限製問題（tí）都將逐步得到解決，集裝（zhuāng）箱的運輸周轉效率（lǜ）將逐步（bù）提（tí）升，運營成本不斷降低，冷鏈運輸產品的市場競爭力也不（bú）斷（duàn）加強（qiáng）。” 全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會秘書（shū）長（zhǎng）劉衛戰表示，未來（lái）理想化的（de）國內（nèi）冷鏈物流格局應該是幹線物流以鐵路為主，區域（yù）化配（pèi）送則是汽運主導。